Wiadomości ogólne

Przekładnia cierna bezcięgnowa – przeniesienie napędu odbywa się dzięki sile tarcia (bezpośrednio lub przez element pośredniczący).

Koła przekładni ciernych mogą być w różnych kształtach (koła walcowe, stożkowe lub o zarysie krzywoliniowym). Mogą być różnie ustawione względem siebie, tworząc przekładnie zewnętrzne lub wewnętrzne, równoległe lub kątowe.

Najczęściej stosuje się koła o gładkich powierzchniach ciernych (bez rowków klinowych).

Przekładnie cierne pracują na sucho (prędkość obwodowa nie większa niż 7m/s i moc nie przekraczająca 10kW).

Zalety przekładni ciernych:

• prosta budowa;
• płynność pracy;
• cichobieżność;
• łatwość zmiany przełożenia;
• możliwość stosowania przekładni odciążonych.

Wady przekładni ciernych:

• duże naciski na wały i łożyska;
• niska sprawność;
• niestałe przełożenie;
• przenoszenie małych sił (do 15 kW).

Materiały na te przekładnie muszą:

• być odporne na zużycie;
• mieć duży współczynnik tarcia;
• mieć duży nacisk jednostkowy;
• mieć duży moduł sprężystości;
• mieć mały współczynnik tarcia wewnętrznego;
• dobrze odprowadzać ciepło;
• być niewrażliwe na wilgoć i zmiany temperatur (mała higroskopijność).

Kombinacje materiałów:

1. Stal hartowana po stali hartowanej.
2. Żeliwo po żeliwie.
3. Masy plastyczne na stali lub żeliwie.

Przekładnie cierne bezpośredniego styku o niezmiennym przełożeniu

• o osiach równoległych (rys.1.1 a, b, c);

• o osiach pod kątem (rys.1.1 d);

• planetarna (rys.1.1 e);

Rys. 1.1

Przekładnie bezstopniowe o zmiennym przełożeniu (rys.1.2)

Rys 1.2

Zamiana ruchu posuwowego na ruch postępowy (rys.1.3)